瑞士政府采取的相关政策是将公路货运尽量转为铁路货运

▲乘坐火车出行。©瑞士联邦铁路(SBB)。

瑞士处于欧洲的“交叉路口”。凭借这一得天独厚的地理优势,瑞士拥有四通八达的交通线路,居民无论是在国内出行,还是前往邻国,都十分方便。

交通:事实和数据

瑞士拥有密集而强大的道路和铁路网络。
  • 瑞士拥有71,452公里的公路、5,124公里的铁路、11,007公里的公交巴士线路,以及1,774公里的登山铁路及登山缆车;
  • 瑞士有三座国际机场,分别位于苏黎世、日内瓦和巴塞尔;
  • 瑞士人均乘坐火车出行公里数在全世界独占鳌头:平均每个瑞士人每年乘坐火车出行2,258公里;
  • 欧洲海拔最高的火车站,就是伯尔尼州的少女峰山口火车站,海拔3,454米;
  • 瑞士共有大约1,800条隧道。2007年通车的勒琴山(Lötschberg)山底隧道长34,6公里,是瑞士目前最长的隧道;
  • 圣哥达(Gotthard)山底隧道是一个意义重大的建设项目,不久即将全面建成。它全长57公里,将成为世界上最长的铁路隧道。该隧道预计将于2016年投入使用;
  • 瑞士公交系统共有大约26,000个站点,亦即每900米便有一个站点;
  • 2013年瑞士的机动车保有量达到570万辆,其中有430万辆是小汽车;
  • 巴塞尔是瑞士远洋船舶的基地港口;
  • “四森林州湖船运公司”拥有16艘船只,是全欧洲机动船舶数量最多的内河内湖航运船队;
  • 位于苏黎世和阿尔特施泰滕(Altstetten)之间的铁路线上,每天通行2,050列火车,是全世界最繁忙的路段;
  • 从1981年到2012年,通过铁路和公路穿越阿尔卑斯山的过境货物运输量翻了一番,达到3,740万吨;
  • 1871年开通的菲茨瑙(Vitznau)至瑞吉峰(Rigi)的登山铁路线,是全欧洲最古老的登山铁路线;
  • 巴塞尔乡村交通运输公司(BLT)的10号现代有轨电车线,始于多纳赫(Dornach),终于洛德斯多夫(Rodersdorf),是欧洲最长的现代有轨电车线路。它全长25公里,途经三个州(巴塞尔乡村、巴塞尔城市、索洛图恩)和两个国家(瑞士和法国);
  • 洛桑地铁公司的M2号线是一条全自动线路,该线路高差338米,最大坡度12%,是胶轮地铁领域的世界之最。
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交通出行



瑞士处于欧洲的“交叉路口”。凭借这一得天独厚的地理优势,瑞士拥有四通八达的交通线路,居民无论是在国内出行,还是前往邻国,都十分方便。

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▲索洛图恩的线路图。©联邦外交部国家形象委员会。

瑞士居民的出行流动性非常强。2012年,全国居民出行总距离为1,234亿公里,人均超过15,000公里(不含航空交通)。其中私人机动化交通占大约四分之三。最近十年来,私人机动化交通和公共交通的出行距离都翻了一番。

绝大多数瑞士人都选择使用道路机动车出行。2013年,瑞士的机动车保有量达到大约570万辆,其中430万辆是小汽车。这一数字几乎相当于1980年的两倍。不过,现在人们越来越青睐“汽车共享”的理念。比如,成立于1997年的汽车共享合作社Mobility现已有超过10万名会员,合作社拥有将近2,650辆车,在全国各地设有1,380个取车和还车点。

瑞士十分之九的就业人员都在住所以外的地方工作,其中三分之一的人乘坐公共交通通勤。通勤人员的单程出行时间平均为30分钟。如果从一座城市去往另一座城市,瑞士人最喜欢选择乘坐火车出行。每名瑞士人平均每年乘坐火车出行2,258公里。2012年,瑞士联邦铁路公司共运送了3.54亿人次的乘客。

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过境交通运输



瑞士在欧洲的交通网中拥有极为特殊的地位。这是因为,北欧与南欧之间大部分国际货运和客运交通都要穿越阿尔卑斯山。

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▲圣哥达山底隧道。© AlpTransit Gotthard AG。

瑞士修建了多条穿过阿尔卑斯山的铁路和公路隧道,以便逾越阿尔卑斯山这道天然屏障,打通南北向的客运和货运交通。2012年,穿越阿尔卑斯山的公路和铁路货运总量达到3,740万吨,比1981年圣哥达公路隧道通车一周年时的货运量翻了一番以上。与邻国不同的是,瑞士主要依靠铁路完成穿越阿尔卑斯山的货物运输。其实,瑞士采取的相关政策就是将公路货运尽量转为铁路货运,以减少穿越阿尔卑斯山的载重汽车交通,从而保护沿途山区的环境和居民。

为了应对货运交通与日俱增的趋势,并改善穿越阿尔卑斯山的客运交通,瑞士建设了新的穿越阿尔卑斯山的铁路线(NEAT),它是世界上规模最庞大的建设工程之一。建成通车以后,瑞士能够为欧洲提供强大的铁路客货运交通方式,取代公路交通。瑞士的铁路网也是整个欧洲铁路网的一个组成部分,并与高速铁路相接,因此,瑞士也使欧洲各大城市之间的客运交通更加便捷。

新铁路项目NEAT中包括三条新的穿过阿尔卑斯山的隧道,分别穿过勒琴山(Lötschberg)、圣哥达(Gotthard)和车奈利(Ceneri),此外还必须改造相应的连接路段。新的铁路线坡度和高差都更小,使行车速度更高,货车也可达到更大的总重量,因此,它是欧洲货运交通的一个有利选项。新建的勒琴山路段已于2007年落成通车,新的圣哥达线将于2019年投入使用。圣哥达山底隧道和车奈利山底隧道预计将分别于2016年和2019年通车。圣哥达山底隧道长57公里,是世界上最长的铁路隧道。

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