不久前在朱日和联合训练基地举行的盛大阅兵上,中国航空发动机集团研制生产和服务保障的涡扇、涡喷、涡轴、涡桨等七大系列发动机和两型辅助动力装置、两型传动系统近600台套装备参与检阅。目前这%长一倍,可以说是当今世界上最复杂、多学科集成的工程机械系统。

中国航发科技委主任尹泽勇坦言,设计能力落后是制约我国航空发动机发展的主要因素,拉长了研发周期。此外,缺标准、缺积累,也是一大短板。

补上短板,“举国体制”是制胜法宝。中国航发副总经理罗荣怀说,国家为航发产业发展提供了强大的体制机制和资金保障, “相关企业倾力支持,有的央企为我们生产特殊钢材,需要很多品种,需求量却很小,赔钱也支持我们”“产学研合作紧密,我们企业已跟高校、中科院等建立共性基础研究平台,开展技术研究和前沿技术探索”……

从顶层设计来看,“十三五”末我国将基本建立起航空发动机研发体系。集团质量科技部管理创新处处长王英杰介绍,中国航发正在构建一整套运营管理系统,包括产品研发、生产制造、供应商管理、服务保障四方面,其中产品研发体系处于核心位置,未来要通过体系建设积累自主的研发制造准则。

同时,中国航发将加强起步较晚的民用发动机的自主研制,争取让C919等民用飞机早日用上“中国心”。

中国航空发动机集团研制生产的航空发动机。

人民日报记者 赵展慧

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