3月5日,被誉为“国际汽车潮流风向标”的第88届日内瓦国际车展在日内瓦Palexpo如期举行。本届车展共吸引了世界各地共180家参展商,并依旧延续了“以绿色环保为本”的时代主题。

毫无悬念的,各大厂商的最新款新能源汽车再次成为此次车展万众瞩目的焦点。目前市场上的新能源汽车主要以纯电动和油电混动两种动力驱动方式,而其中如何解决电动车续航里程不足的难题,便成为了新能源汽车发展和普及的技术瓶颈。

增加电动汽车续航里程通常的做法有两种,一是增加车载电池量,或者是提高电池比能量。中国科技部万钢部长曾指出,续驶里程不能一味地增加电池组数量,因为随之带来的负载重量反而会增加单位耗能。同时中国工程院院士杨裕生也曾指出,不断提高电池的比能量是一条非常危险的路。随着比能量提高,电池危险性就会增大,燃烧爆炸的事故就会增多。

 

由此,人们把解决电动汽车续航问题的希望越来越多地寄托在“电动车增程技术”上,增程式电动汽车开始成为业内人士特别关注的新方向。

▲此次日内瓦车展上,走在增程技术研发国际前沿的的中国泰克鲁斯·腾风(Techrules),第三次亮相日内瓦。

▲泰克鲁斯·腾风的“至仁RS” 由腾风自家的设计团队与意大利都灵赛车专家L.M. Gianetti公司合作设计,碳纤维车身在保持轻量化的同时进一步地优化了整车的空气动力性能。 动力方面“至仁RS”搭载其公司自主研发设计的微型燃气轮机电动车增程系统,该车可按照客户自身的需求,配置4到6台电机,最大输出功率达960kW(1287 Ps),最高时速可达330km/h。

据悉在注册成立 Techrules 之前,他们就在航空航天领域做了很多年,本身就有相当的技术积淀;着力于发展新能源汽车之后,他们又花了三年的时间,做出了拥有自主知识产权的「磁使能式动压空气轴承」,这也是他们的涡轮轴发动机核心技术所在。从这一点来看,泰克鲁斯·腾风不仅是超跑制造公司,更是有着自主知识产权、致力于打造全套动力系统供应链的技术公司。

有人说奥迪是“灯厂”、本田是“买发动机送车”,泰克鲁斯·腾风便是那个要做未来新能源汽车“增程动力”系统的供应商。

本着这条发展战略,年轻的泰克鲁斯·腾风手握他们的增程动力技术,正在与多家国内外商用车、乘用车制造商洽谈接触,以便他们先进的增程动力系统能够更早地投入应用。

▲在日内瓦车展期间的3月7号,泰克鲁斯·腾风与世界最大的轨道交通设备供应商中国中车集团(CRRC) 的子公司:中车时代电气有限公司(TEC)签订了战略合作协议。据了解,该合作协议主要针对微型燃气轮机动力系统的研发与应用,标志着腾风集团与中国中车集团合作关系的确立,为未来腾风公司的全球业务拓展打下了坚实的基础。

同时,泰克鲁斯·腾风与新能源汽车制造商五洲龙汽车公司合作,将开发以天然气为燃料的TREV动力系统的车辆。新开发的产品将具备更长的续航距离,已解决纯电动公交车续航里程短的难题。

此外,泰克鲁斯·腾风还与全球领先的电池研究和开发企业深圳比克科技有限公司签订协议,该公司在全球锂电池市场占比达5%。双方将联合开发TREV系统驱动的高性能、高性价比的电动物流车。

自2011年成立开始,泰克鲁斯·腾风一路走来,在核心技术研发和技术应用与合作方面成绩斐然;并且借着日内瓦车展的契机,寻觅有意向的国际汽车行业合作伙伴,组成战略联盟,协助其生产制造和面向全球市场的投放。

欧亚时报在车展现场,采访到了泰克鲁斯·腾风的CEO靳新中(William Jin)先生。

欧亚时报:您也是瑞士日内瓦车展的老朋友了,今年您带来了贵公司最新的高性能超级跑车,能给我们的读者介绍一下么?

靳新中先生:这次是我们连续第三年来到日内瓦车展。我们今年带来的“至仁RS”是专门为赛道而设计的世界顶级新能源动力跑车,搭载着由我们公司自主研发生产的微型燃气轮机。在这里我想说,泰克鲁斯·腾风并不只是一家超跑制造公司,我们的目标是希望通过与世界汽车我们的目标是希望通过与世界汽车制造领域同行合作,共同开发和分享我们的“电动车增程”创新技术,以便这项技术能够早日在各类商用车和家用车上得到广泛应用,让千家万户消费者受益。

欧亚时报:这我就不太明白了,现在新能源汽车的发展前景在世界范围内都是一片光明的, 而且贵公司还掌握着其中最核心的动力系统技术,并且此技术已经通过实践检验日趋成熟,为什么此时您希望走合作分享的道路呢?

靳新中先生:正如您说的,此项技术有着光明的前景并且通过我们团队多年的努力已经日渐成熟,但是仅凭我们泰克鲁斯·腾风一己之力,将在产能方面面对不小的挑战,恐无法满足市场需求。因此,我们短时间内会专注增程动力动力系统研制开发。我们希望与国际国内汽车行业伙伴组成战略联盟,共同生产制造和面向全球市场投放增程式新能源汽车。就在刚才,我们公司刚与世界最大的轨道交通供应商中国中车集团签订了战略合作协议。

欧亚时报:衷心祝贺贵公司与中国中车集团达成战略合作!我们都知道,中国中车集团是中国制造的“金名片”,请问双方的合作主要侧重于哪些方面?是否已经有了具体的合作开发项目?

靳新中先生:谢谢!我们这次和中国中车集团签订的合作项目主要针对微型燃气轮机动力系统的应用。未来将会把此技术投入运用于中车集团的“智能轨道快运系统”的建设中。

欧亚时报:您能否简短介绍一下“环保型智能轨道快运系统”,以及贵公司的技术将如何被应用?

靳新中先生:“环保型智能轨道快运系统”融合了有轨电车大运输量和公交车高灵活性的优势,智能电车会依据虚拟轨道线路运行,与当今的地铁和电车相比,免去了前期巨大的线路工程建设投入,大大缩短工期和施工难度。零排放和低成本的特点使此系统势必成为未来中国乃至世界市政建设的宠儿。腾风集团增程动力系统,能过为智能电车提供持续可靠的动力保障,可以解决智能电车纯电模式续航能力不足的难题。

欧亚时报:我们注意到,靠增加车载电池量和提高电池能量密度的办法,去解决电动汽车续航里程问题,业内专家越来越不认同,“增程式”被更多关注,请问腾风“增程动力”技术有什么特点?

靳新中先生:“增程式电动汽车”国际上通常使用的“増程器”,主要是用传统汽车活塞式发动机去发电,去增加电动汽车的续航里程。活塞发动机做“增程器”,除了增程效果不佳外,环保问题仍是被诟病的话题。

泰克鲁斯·腾风的“增程器”则使用了“与航空发动机相似的燃气轮机”。这项自主研发获得了多项突出的优势:

一是增程效果显著。在理想的工况下,动力系统可使用80升燃料为车辆提供约2000公里的续航能力。

二是可以让电动汽车减少80%的电池用量。这一点既可以让电动汽车大幅度轻量化,也可以大大降低电动汽车成本。

三是环保效果突出。因为这款燃气轮机“增程器”的燃烧室温度在各种内燃机中是最低的,其氮氧化物的排放也是最少的。该发动机还可以使用天然气、甲醇和生物酒精作为燃料发电,最为接近“零排放”。此外,减少80%的电池用量也将大大缓解电动汽车废旧电池处理的环保隐患。

欧亚时报:原来“微型燃气轮机增程”有如此环保效果和增程效果呀!希望这种增程技术能够在市场上早日得到大规模的应用,并祝愿贵公司在国内外的合作发展获得更大成果。

靳新中先生:这次在来车展之前我们一直在和美欧的潜在合作伙伴交流沟通。美欧市场也是我们腾风集团非常看重的一块,希望能与美欧汽车企业有更加深入的合作!

欧亚时报:感谢靳先生在百忙之中接受采访。

泰克鲁斯·腾风(Techrules),一个年轻、充满活力又有实力的技术公司,在汽车电动化的大潮流中,凭借他们独特的的航空动力增程技术,在前途光明又暗流涌动的新能源汽车会有什么令人期待的表现呢?我们祝他好运,拭目以待!

 

欧亚时报 驻日内瓦记者 殷庭颢

 

 


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